第 527 节(2 / 2)

上一页 目录 下一章

何鑫的这篇文章出来了之后,更多的媒体更多的电视台那是天天堵着民航总局的大门口,民航总局的人到了这时候才明白他们惹上了大麻烦了!这刘剑锋不得不接着被推了出来,在民航总局的一个新闻发布会上。这刘剑锋是这么说的——现在国内民航业总体还处于供大于求的状况,国有航空公司提供的飞行服务大于了消费者的需求。这种状况呢,是因为种种历史和社会发展原因造成的。如果在这个时候不禁止过度竞争的话,那么很可能会导致大量的国有航空公司亏损,那么接下来就会像是很多经营不善的国企一样,需要国家不断的输血!于是到时候还是需要老百姓买单!所以他们恳求大家理解和配合,希望大家能够在中国进入wto之前,给国有航空公司一些保障,让他们能够多茁壮成长一下,才能面对外国大鳄的竞争。这才是真正的爱国……

在民航总局的这么一个新闻发布会之后。贾鸿渐这边还没动作呢,正好碰到发行ri的南周那可是抓住了机会了。虽然国家机关和华夏高科两个都是南周的仇人,但是华夏高科他们惹不起,也不敢惹。相对来说。那还不如骂国家机关。还能卖华夏高科一个面子,弄得好像双方在修复关系一样。于是这南周逮着民航总局就是一顿骂!

这么一个骂,他们还不只是单纯的骂。他们还做到了李福菊——有理有据以理服人!他们请来了前美国faa联邦航空管理局的一个专家约翰-卡梅伦来介绍美国那边的情况。结果呢,这约翰-卡梅伦介绍到,在1990年的时候,美国那边航空公司所有成本加到一起的话,基本上运输一个乘客飞一公里,需要花费0.055美元,这按照90年那时候的汇率来说,也就是3毛钱人民币一公里!这还是美国,这还是人力资源非常贵的美国!

而同一时间呢,按照南周他们弄到的历年全国民航工作会议上面的文件来说,1990年的时候中国平均下来航空公司每运送一个乘客,需要0.053美元一个人,比美国的平均标准稍微低那么一点点。从这个角度来说,虽然比美国做得好,但是也不是什么长脸的事情——90年的时候国内民航相关工作人员工资一个月几美元?美国那边一个月工资几美元?这算一算的话,那国内这边的成本也太高了啊!

结果好么,按照1999年1月初召开的一个98年民航业工作会议的文件来看,这98年全年平均中国的民航公司每运输一个人一公里需要的成本到了0.098美元了!这中间中国可是人民币大幅度贬值过的!如果按照90年的人民币来计算的话,当年运输一个人一公里,需要的就是3毛几。而在这98年呢,国营的民航公司运营起来运输一个人就需要8毛钱一个人!这到底是进步还是退步?到了这时候,南周那是不知道华夏航空的数据,要是他们知道华夏航空这边的数据是运输一个人一毛几的话,那更是要惊呼这才是中国民航业应该有的成本!

南周毕竟不知道这个数据,不过他们接着就又让专家列数据下结论了,而结论呢,就是美国那边98年了,每人每公里还是0.055美元的成本水平,而在这样的成本水平之下,他们的航空机票价格是不断的在走低的,而在这样的成本情况下,美国的航空公司基本还整体保持盈利状态!而机票的价格对比起来那更是显得讽刺——像是首都到鸟鲁木齐,按照中国民航总局规定的价格来说,票价大概是2800元左右!而实际上由美国航空公司运营的从西雅图飞到首都的票价,单纯的票价来说才3900多元!这也就是说什么?说从首都到鸟鲁木齐飞行的四个小时,比的上西雅图飞到首都的13个小时旅途一大半的价格了!

“为什么人工成本那么高的美国,可以用比中国民航业更低的成本运营还能整体盈利,为什么中国民航公司就要以近乎是世界第一高的成本来运营,同时还要被主管部门担心亏损?如果把民航总局给比喻成一个母亲的话,那么这个母亲显然不是一个好母亲,显然是一个正在把自己孩子不断惯坏的母亲!而这个孩子没两年就要慢慢进入学校,要跟外面的孩子竞争了。这样被母亲宠坏的孩子,真的能够竞争的过别人么?如果竞争不过,那么这一切难道不能说是这个不称职的母亲导致的么?”(未完待续……)

正文第两千零五十七章釜底抽薪!

民间的报道,一直在围攻着民航总局,可是这没有用。很简单的一个道理,民航局如果就是按照贾鸿渐说的办法,蒙住耳朵不听窗外事,那老百姓有什么办法?除非他们的上级让他们改,否则他们完全可以不改。

这样的一个做法,实际上就是让民航总局脸上难看,让他们的领导发现自己的做法其实是很不对的——很多时候他们真的把民航公司当成了儿子们,所以总是下意识的照顾民航公司,自然就不会想着别人的儿子怎么样了。

要真的让民航总局收回他们的成名,贾鸿渐自然不可能靠着这种民间的吵闹,说真的,南周之类的从来只能坏事儿,什么时候成过事儿了?舆论监督,如果只是监督,只是骂了,但是却不能让事情变好,那监督起来有什么用呢?这也是贾鸿渐看不上南周的一个原因。这么说南周,那当然贾鸿渐就是有好办法能够克制民航总局的,谁让他是贾鸿渐呢!

贾鸿渐的主意是什么?很简单,直接给朱老总写信啊!朱老总是谁,zhongyang政务部门的最高领导,负责共和国的行政管理的。而这民航总局呢,那现在就是属于朱老总部门直属的一个单位,朱老总可以说是民航总局的亲爹!贾鸿渐要收拾民航总局,可不是直接找民航总局的爹来的快?

他写的这封信呢,那当然不能是慷慨激昂的各种骂。光是骂这不管用,毕竟朱老总不是贾鸿渐的亲爹。不可能说贾鸿渐说自己被人欺负了,朱老总就提着刀出去砍人。对?他贾鸿渐呢,自然要把文章写的让朱老总能够赞同他,能够站到他的这一边来!那么怎么写才能做到这点呢?很简单,就只要说的好像民航总局开放价格竞争才是正确的,短暂的民航亏损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了!

所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个文章!为了写这个文章,贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家,从他那边也弄了不少资料过来,然后这贾鸿渐的文章就变成了这样一个样子——

“从纵向对比来看。中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界xing的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低,同时服务质量不断增高,运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年,空运成本由0.077美元每人每公里降低到了0.055美元每人每公里,这里还是采用ppp美元,以购买力均价计算的结果,并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29%。而在1990年至1998年8年终,美国民航业收费单价,由每人每公里0.130美元下降到了0.081美元,下降幅度高达38%。因此成体看来,因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因,美国自1975年到1998年。实际民航价格下降高达56%。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加,并且是在未有其他入局竞争者的情况下,是否因此可以认为,中国民航业发展的困境,实际上不在于外界环境。而在于民航总局的领导思路不对,更在于内部体制老旧。”

“按照民航总局ri前发布的新闻稿来看。民航总局所说如果民航公司打折超过7折,将会影响民航公司ri常运营的可持续xing,将会产生亏损,如果折扣达到6折,将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看,可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话,也就是说中国民航票价中,包括40%的利润,换一句话说,他们的纯利将是成本的66.7%。而如此高的一个投资回报比,居然不是一个暴利行业,这种概念真让人惊讶。”

贾鸿渐这么几段话,那就把民航总局的牛皮给戳破的差不多了!凭什么别的行业有20%-30%的利润那就算是相当不错的行业了,凭什么家电业的利润率都达到了10%左右了人家还在做还在竞争?你妹的你们民航总局利润率也不少了,都40%了,凭什么不能竞争?还说民航业弱小?还说民航容易亏损?亏你妹!你们这利润率要是开放民营资本的话,多少公司那都是抢着进入的好不好!

接下来这贾鸿渐又开始宣扬他的理念了——“弹xing价格理论告诉我们,生活必需品、ri常用品或者是一般劳务的需求价格弹xing小,也就是说需求不太会因为价格的上升或下降而导致波动。除非是80年代末的价格闯关,否则柴米油盐贵一毛钱,不会导致老百姓用更少的柴米油盐。而非需要品、奢侈品以及文化娱乐产品、特殊劳务则需求价格弹xing大,也就是说价格越高,需要的人越少,而价格越低,则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代,美国经济学家d-沃森以及d-苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特-泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹xing。其中航空服务的需求价格弹xing为2.4。而我们知道当价格变动之后,需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时,这就是需求价格弹xing系数大于1。而航空服务的需求价格弹xing系数为2.4,也就是平均来说,当航空服务价格下降1%,需求将会上升2.4%,如果中国民航票价可以下降到70%,那么就会多出72%的需求!”

“如果按照成本是售价60%来计算,70%价格的票价带来10%的利润,而多出72%的需求!的确。现在的中国跟美国没办法简单的类比,但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话。可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之一的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说,需求价格弹xing更加大!降价将会大大的刺激客流量,而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大,届时哪怕通过微利,也能利用大量的客流量来赚取更多的利润!而这样做,才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法!这样才能通过竞争,通过降价,提高各航空公司内部成本管理的水平。才能降低航空服务的价格,才能以更好的姿态来增值国有资产的同时,完成服务百姓的互惠互利,体现我们社会主义制度的优越xing!同时,进入wto之后,我国将更加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制,此时不增强航空公司竞争力。还待何时?”

这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头,其实不会让航空公司怎么亏损之后,这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么?不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么?不是说中国的民航业还太弱小,不太适合激烈的竞争么?那贾鸿渐就要抽他们的脸!

贾鸿渐这边直接举例了——“1975年以前,美国机票的价格以及飞行路线完全由美国民航局严格规定。1976年美国开始取消价格管制,1981年完全取消管制。自从部分取消管制之后。航空公司数量以及客座率不断激增,而实际价格不断下降。在不断的有新航空公司进入的同时,不断的有旧的航空公司因为不适应竞争而不断的被淘汰,或者是互相兼并组成更大的集团来对抗竞争对手。而这样的一个竞争压力,充分的造成了鲶鱼效应。航空公司必须学习如何在激烈竞争下还能赚钱的本事。所以从总体来看,通过竞争。国内的国营航空公司中的强者将可以获得更强的成本和价格优势,从而脱胎换骨。至于那些跟不上时代的航空公司……既然其他的不良资产的国企都可以破产拍卖,为什么航空公司不行?不说卖给外人,为什么不能把他们破产拍卖给其他的国有航空公司?为什么不能让他们被别的公司兼并?”

到了最后,贾鸿渐那更是按照朱老总的口味,直接来了重药——“就跟中国国企一样,只想着给他们输血,只想着不让他们倒,这其实并不能挽救他们,只能把别人也拉下水。如果想让国企能够起死回生,能够适应市场经济时代的竞争,那只有跟电气行业一样,把国企扔到一个全面竞争、完全竞争的领域,让他们直接跟其他的民营甚至是外国企业进行拼杀,这样才会有中国民航业的美的,才会有中国民航业的长宏……”

贾鸿渐的这文章,写的绝对够可以的?绝对有理有据以理服人?绝对从根本上批判了民航总局领导们的管理和发展思路?这让哪个领导看了,都会觉得贾鸿渐说的有道理,对?毕竟中国的国企在其他的方面是不太行,但是像是家用电器领域啊,或者像是食品领域,那做的是不错的丫!这些国企为什么能够活的不错呢?还不是因为他们适应了竞争?

为什么食品领域的国企竞争不过可以破产可以卖掉,为什么航空公司不可以破产不可以卖掉?对?虽然航空公司的资产是国家的,但是其他国企的资产就不是国家的么?留着那些不断吸血的国企,表面上看是不担责任,是不冒着流失国有资产的罪过,但是背后流了多少民脂民膏进去啊!简直就是付不起的阿斗啊!

写完了这些之后,贾鸿渐前后看了看,又修改了一下段落以及个别语句。他自己觉得的还是挺满意的,想来朱老总看到之后,哪怕就算不支持他贾鸿渐,就算不马上开放民航的全面竞争,但是至少也不会在这事儿上支持民航总局?这不就在根子上抽了民航总局的脸,把他们最根本的一个倚靠给釜底抽薪了么?(未完待续。。。)

正文第两千零五十八章大张的指点

朱老总看着贾鸿渐寄过来的这篇洋洋洒洒的文章,一看开篇,这朱老总就感觉浑身舒爽!为啥?因为跟民航总局那边提交的报告啊或者说求情的东西不一样,贾鸿渐写的这么一个东西,那才叫东西!

贾鸿渐这文章里面,那些的叫一个数据充足,那些的叫一个正经!没错,正经!作为最高政务负责人,朱老总一天要处理多少事儿啊?他哪儿有功夫听人说情啊?拜托,来电干货!大家都是成年人,不要说感情之类的事儿,伤钱!来点干货,来点数据!来点东西证明观点!如果的确有干货,那才能说服人嘛!

贾鸿渐这里面,以美国为例子,例举出来了充分的竞争给美国航空业带来的变化,证明了竞争并不会让民航业垮掉,反而会欣欣向荣。另外一方面,贾鸿渐还例举了美国那边也采取过航空票价管制,最后人家美国也放开了,而且也刺激了市场繁荣嘛!到了现在人家美国都不太用火车交通,一般人要么是开车要么就是坐飞机,这多好!

不是说单纯的从火车变飞机就好,而是说对于社会经济发展来说,时间就是金钱!像是旅途过程中的时间,那几乎可以说是没有任何生产效率的无效环节!这样的无效环节少了,那整体生产率提高了,这不是就能够更加多的给社会增加财富了?对不对?本来坐火车要12个小时的路途,坐飞机直接2个小时。一天可以两个来回,这能多办多少事儿?是不是?这能增加多少社会财富?而且这样一来可以让整个整过几乎都成为一个经济圈!这多有带动效应?像是上沪和长安之间的交通时间变成了2个小时,这简直就像是一个巨大的都市圈内部一样了嘛!这样是不是一定程度上就能说上沪都带动了长安的经济发展了?当然了,这只是一个最疯狂的想法,但是实际上社会运输的加快,的确是可以刺激经济发展的!不然铁道部门也不用憋着提速啊!对不对?

贾鸿渐的文章是各种数据各种对比,而相应的民航总局那边呢?他们就只是抱怨,就只是抱屈。按照他们的说法,华夏高科那就是一个不服管的刺头,就是要坑其他国企。就是不听话。就是要敲打,说的好像他们民航总局多么多么无奈一样。可是这么一个纯抒情的东西有啥用?说真的他朱老总要看抒情的东西,那真是要多少有多少,几乎是个人就会抒情!可是光抒情有用么?跟贾鸿渐的文章比起来。民航总局这边的信那简直就是一个笑话!他们一没有阐述自己的管理思路。二没有例子三没有数据。什么都没有,怎么说服朱老总认为他们民航总局是对的?怎么说服朱老总支持他们?就因为他们是民航总局?

民航总局算个屁!朱老总这酷吏那刚下屠刀把邮电部都给砍了!重新组建了信息产业部,把邮电部的很多职能都给拿走了。然后邮电分家,变成了邮政总局和中国电信、中国移动,马上还要有中国联通!这朱老总为什么要这么做?很简单!分割完了之后让他们互相之间竞争啊!他朱老总之前做了这么多事,明显已经证明了他偏好于分割垄断企业,让垄断企业内部斗争起来,通过这样的方式来保证外部没有竞争的同时提高垄断国企的实力!他才不是那种保护住市场,然后让垄断国企组成行业协会,你好我好大家好的人!

到了这个时候,朱老总心里当然会有偏向。其实不只是他,其他人站在他的位置的话,如果跟他有一样的偏好,那自然也会有同样的/br/br

最新通知

网址已经更换, 最新网址是:sspwk.me 关于解决UC浏览器转码章节混乱, 请尽可能不要用UC浏览器访问本站,推荐下载火狐浏览器, 请重新添加网址到浏览器书签里

目前上了广告, 理解下, 只有这样才可以长期存在下去, 点到广告返回不了可以关闭页面重新打开本站,然后通过阅读记录继续上一次的阅读

搜索的提交是按输入法界面上的确定/提交/前进键的

上一页 目录 下一章